沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月22日-主持人:為什么重卡行業合資(zi)(zi)這么多年了卻一直(zhi)都沒有成(cheng)功的(de)例(li)子(zi)呢?龔雨(yu)楠:外(wai)資(zi)(zi)品牌在中(zhong)國市場的(de)合資(zi)(zi)道路(lu)屢(lv)屢(lv)受(shou)挫,尋(xun)找打(da)入中(zhong)國市場新的(de)突破口便(bian)成(cheng)了他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日-盡管有(you)些(xie)制造技(ji)術(shu)已與世(shi)界(jie)同步,但在中國本土(tu)上(shang)生產的所有(you)車型(xing),幾乎沒有(you)不是(shi)借助外(wai)方技(ji)術(shu)開發的,如今中國重卡企業對外(wai)資的依賴度已經超過世(shi)界(jie)上(shang)任(ren)何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月(yue)22日(ri)-盡管有些制造技(ji)術已(yi)(yi)與世(shi)界同(tong)步(bu),但在中國本土上(shang)生產的所有車型,幾乎沒有不是借助外方技(ji)術開發的,如今中國重卡(ka)企業對外資的依(yi)賴(lai)度已(yi)(yi)經超(chao)過世(shi)界上(shang)任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中(zhong)國(guo)重卡行業迅(xun)猛發(fa)展外資虎視眈(dan)眈(dan)[本報(bao)記(ji)者(zhe)吳瓊]來源:上海證券報(bao)但在銷量居前(qian)的中(zhong)國(guo)重卡企(qi)業中(zhong),沒有(you)(you)一家有(you)(you)海外重卡巨頭參股。這(zhe)絕非海外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日(ri)-但(dan)在銷量居前的(de)中(zhong)國(guo)重卡(ka)企(qi)業中(zhong),沒有(you)(you)一家有(you)(you)海外重卡(ka)巨頭參股。這(zhe)絕非海外漂在海外為什么出過國(guo)的(de)人回來之后(hou)都(dou)會說中(zhong)國(guo)不好型男(nan)索女曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽(qi)車商(shang)業(ye)評論(微博)》認為(wei)(wei),這些外(wai)資企業(ye)從來沒有奢望(wang)中國重卡市場會(hui)無休(xiu)止地增長,100萬輛(liang),即使(shi)只是(shi)50萬輛(liang)的市場規模都足以(yi)成為(wei)(wei)它(ta)們(men)在全(quan)球的市場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒有奇跡了(le),劉漢(han)(han)如不會將華菱重卡置入星馬,外(wai)資也注不進,股(gu)吧,金融界愛股(gu),買入=煎熬(ao)現在說空倉太忍可劉漢(han)(han)如全力搞(gao)重卡去了(le)無(wu)暇星馬整體上(shang)市及外(wai)資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年9月(yue)20日-盡管(guan)有些制造技術(shu)(shu)已與世界(jie)同步(bu),但(dan)在中國本土上生產的(de)所有車型,幾乎沒有不是借助(zhu)外方技術(shu)(shu)開發的(de),如今中國重(zhong)卡企業對外資的(de)依賴度(du)已經超過世界(jie)上任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖(tu)文]2011年9月2日-盡管有些制造技術已與世界同步,但在中(zhong)國(guo)本土上生產的所(suo)有車型(xing),幾乎沒有不是借助(zhu)外(wai)方技術開發的,如今中(zhong)國(guo)重卡企業對外(wai)資的依賴度已經(jing)超過世界上任何(he)。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年(nian)9月21日-重型(xing)車發(fa)動機(ji)的(de)技(ji)術壁壘比(bi)較高(gao),研發(fa)難度較大,又沒有品(pin)牌保證(zheng),難以(yi)獲得(de)用戶(hu)外資(zi)重卡巨頭(tou)為何這(zhe)么急著籌劃在中(zhong)國的(de)投(tou)資(zi)?內資(zi)重型(xing)卡車行業(ye)如(ru)饑似渴的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年(nian)8月31日-沒有(you)技術引進哪有(you)中國重卡的,中國卡車(che)(che)的技術路線來(lai)源,早期的五、六十(shi)年(nian)代主(zhu)要來(lai)自于(yu)前蘇聯(lian)和東(dong)歐(ou)。七(qi)十(shi)年(nian)代開始引進日本五十(shi)鈴等日系輕,汽(qi)車(che)(che)資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔(ben)馳、重汽和沃爾沃曾經合作(zuo)的華沃卡(ka)車(che)、上汽依維柯(ke)紅巖(yan)都沒(mei)有躋身國(guo)內(nei)重卡(ka)企業前(qian)列,外資企業并不完全(quan)了解中國(guo)卡(ka)車(che)用(yong)戶的用(yong)車(che)習(xi)慣(guan)與需求。福特如果(guo)想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月(yue)22日-即便如此,外資重(zhong)卡并非沒有機(ji)會,否則徐平也不會說(shuo)東風(feng)沃爾沃合作是(shi)商用車(che)領(ling)域的一次震動。據了解,國(guo)內重(zhong)卡市場需求已經從“實用型”特征(zheng)逐漸實現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即(ji)便如此(ci),外資重卡(ka)并非沒(mei)有機會(hui),否則(ze)徐(xu)平也不會(hui)說(shuo)東風沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)合(he)作(zuo)是商用(yong)車領域(yu)的(de)一次(ci)震動(dong)。據了解,國內重卡(ka)市場需求已經從“實用(yong)型(xing)”特征(zheng)逐(zhu)漸實現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日(ri)-鑒于J6開(kai)發的成功,如果在沒有強力外資品牌進(jin)入(ru)的情況(kuang)下(xia),一汽(qi)集(ji)團繼續憑借(jie)旗下(xia)一汽(qi)技術進(jin)行重卡自主研發的可能(neng)性(xing)似乎(hu)更大。(文章來源:蓋(gai)世汽(qi)車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江(jiang)(jiang)淮(huai)首度(du)聯姻外資(zi)巨頭將(jiang)改變江(jiang)(jiang)淮(huai)重卡的劣勢局面(mian),增加江(jiang)(jiang)淮(huai)“合(he)并(bing)”的話語權江(jiang)(jiang)淮(huai)汽(qi)車總經辦一(yi)位人士表示,一(yi)旦合(he)作成功,將(jiang)打破(po)了江(jiang)(jiang)淮(huai)“國內沒(mei)有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日-基于上述原則,江淮汽車(che)并(bing)沒(mei)有獲得(de)51%的控股權,而只獲得(de)了50%的大(da)股東(dong)地位。據了解,國內的幾家重卡企業(ye)在與外資合(he)作時,都沒(mei)有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目(mu)前(qian)國(guo)內重卡(ka)的(de)競(jing)爭(zheng)格局還沒有(you)經過真正(zheng)的(de)市場洗(xi)禮,重卡(ka)企(qi)業之間的(de)資源還沒有(you)進(jin)行中外銀行爭(zheng)奪(duo)個人(ren)房貸(dai)各有(you)勝算外資鯨吞中國(guo)地產喜憂參半探訪(fang)總部(bu)基地虛(xu)實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后,外(wai)資重卡(ka)巨頭涌入中國,行(xing)業(ye)頻出驚濤駭(hai)浪(lang)。年重卡(ka)全行(xing)業(ye)虧損”,并且很難說虧勢沒有延續《瞭望東方周刊(kan)》:為什么看重這個業(ye)績(ji)?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是其成立中重卡(ka)合資(zi)公司(si),二是遭遇(yu)外資(zi)股東減但(dan)圍繞在長安汽車(che)(000625.SZ)身上的迷霧并沒有(you)散去“為什么會有(you)7000多萬股反對票?”——重慶資(zi)本界人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為(wei)什么(me)外資企(qi)業的招聘(pin)臺(tai)(tai)前人流如潮,而國企(qi)招聘(pin)臺(tai)(tai)前卻沒(mei)幾個人投簡(jian)歷,這(zhe)是為(wei)什么(me)一汽(qi)(qi)、洛軸、東風、重汽(qi)(qi)、中航等國企(qi)及其產品輸往非(fei)洲(zhou)、傲視亞洲(zhou)的時候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然而卻恰恰相反,在(zai)重型卡(ka)車(che)領(ling)域(yu)對外資技術的(de)依賴(lai)性比轎車(che)還(huan)大。在(zai)重卡(ka)領(ling)域(yu)今(jin)還(huan)沒(mei)出現(xian)像奇瑞、吉利真正(zheng)的(de)民族自主品牌的(de)汽(qi)車(che)。前不久,中國重汽(qi)與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日-一(yi)開始(shi)筆(bi)者在對所獲(huo)得的UDQUESTER資料進行梳理的時候,并(bing)沒有將它納入考量關(guan)鍵詞(ci):UD-QUESTER-商用車--重(zhong)卡-車企-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為什(shen)么選擇沃(wo)爾沃(wo),對(dui)于國內重(zhong)卡老大東風來說,自身動力性等諸(zhu)多涉及到核心技術方面和外(wai)資品(pin)牌還(huan)有(you)中國商用車要在(zai)戰略上走出去是沒有(you)資本支撐(cheng)的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月16日-重(zhong)卡發動機的(de)(de)技術壁壘(lei)比較高,自(zi)己研(yan)發難(nan)度較大,又沒有(you)品牌(pai)保證,難(nan)以獲得用戶認可,因此(ci),江(jiang)淮、福田等(deng)企業都選擇了與外資品牌(pai)合資的(de)(de)方式(shi)來(lai)生(sheng)產發動機。但(dan)是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年9月23日-是全世(shi)界位(wei)的,它們(men)在(zai)這個領域有著豐富的現在(zai),我們(men)不難理(li)解,為什么這兩年,歐洲(zhou)重卡企業投資(zi)股權、成立(li)合資(zi)公司,外資(zi)重卡在(zai)中國又迎來(lai)。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年(nian)(nian)2月(yue)3日-本期檸檬茶座邀請(qing)(qing)3位重卡經銷商(shang),請(qing)(qing)他(ta)們談談年(nian)(nian)初的市(shi)(shi)場(chang)狀況。清生:程志堅:山西的市(shi)(shi)場(chang)還沒有啟動,大家都在休(xiu)息(xi)。春節期間我們銷售了(le)23輛(liang)。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為什(shen)么那些在國際市(shi)(shi)場上戰(zhan)績(ji)顯赫的(de)重(zhong)卡,在中國市(shi)(shi)場上始終(zhong)沒(mei)有(you)太出色(se)的(de)"博客門"引爆外資(zi)并(bing)購(gou)大(da)討(tao)論外資(zi)并(bing)購(gou)行(xing)業大(da)掃描銀行(xing)證券保險(xian)。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重卡(ka)自(zi)動(dong)擋的(de)卡(ka)車真沒有(you)自(zi)動(dong)檔(dang)?沃爾(er)沃I-shift是12檔(dang)AMT變速箱,它讓駕駛的(de)舒適性(xing),載(zai)重及燃油經濟性(xing)都(dou)得到(dao)了化的(de)提升,并(bing)能夠與沃爾(er)沃卡(ka)車的(de)所有(you)型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月(yue)13日-近年來中國重卡(ka)市場的(de)疲(pi)軟,對(dui)于旨在(zai)借行業升級洗(xi)牌機(ji)會重新排位的(de)外資制造商來說,這(zhe)是一個“乘虛(xu)而入”的(de)絕好(hao)機(ji)會。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月(yue)14日-之后,外資重(zhong)卡巨頭涌入中國,行業頻出驚(jing)濤駭浪。馬純濟:少中國重(zhong)汽沒虧。在出口拉動下,2012為(wei)什么會成為(wei)中國重(zhong)汽“不虧損”理由呢?馬純濟。