沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年(nian)8月22日-主持人:為什么重卡行業(ye)合(he)資(zi)這么多年(nian)了卻(que)一直都沒有成(cheng)功的(de)(de)例子呢(ni)?龔雨(yu)楠:外資(zi)品牌在中(zhong)(zhong)國市(shi)場的(de)(de)合(he)資(zi)道(dao)路屢屢受挫,尋找打入(ru)中(zhong)(zhong)國市(shi)場新的(de)(de)突破口便(bian)成(cheng)了他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日-盡管(guan)有(you)些制造技(ji)術(shu)已與世(shi)界(jie)同步,但(dan)在中國(guo)本土上生產的所有(you)車型,幾乎沒有(you)不是借助外方技(ji)術(shu)開發的,如今中國(guo)重(zhong)卡(ka)企業對外資的依賴度(du)已經超過(guo)世(shi)界(jie)上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年(nian)9月22日(ri)-盡管(guan)有些(xie)制造技術(shu)已與世(shi)界(jie)同步,但在中(zhong)國本土上生(sheng)產的所有車型,幾乎沒(mei)有不是借助外(wai)方技術(shu)開發的,如(ru)今中(zhong)國重卡企業對外(wai)資的依賴度已經超過(guo)世(shi)界(jie)上任(ren)何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月(yue)27日-中(zhong)國重(zhong)卡行業迅猛發展外(wai)(wai)資虎視眈眈[本報(bao)記者(zhe)吳瓊]來源:上海證(zheng)券(quan)報(bao)但在銷量居前(qian)的中(zhong)國重(zhong)卡企業中(zhong),沒有一(yi)家有海外(wai)(wai)重(zhong)卡巨(ju)頭參股。這絕非海外(wai)(wai)。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但在銷(xiao)量居(ju)前的(de)中國(guo)重卡(ka)企(qi)業中,沒有一(yi)家有海(hai)外重卡(ka)巨頭參股。這絕非海(hai)外漂在海(hai)外為(wei)什么出過國(guo)的(de)人回來之后都會(hui)說中國(guo)不(bu)好型男索女(nv)曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業評論(lun)(微博)》認為,這些外資企業從來(lai)沒有奢望中國重卡市場會無休止地增長,100萬(wan)輛,即(ji)使只(zhi)是50萬(wan)輛的市場規模都足以成為它們在全球的市場。更(geng)。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒有(you)奇跡了,劉(liu)漢(han)如(ru)不(bu)會將(jiang)華菱重卡(ka)(ka)置入星(xing)馬,外資也注(zhu)不(bu)進,股(gu)(gu)吧,金融界愛股(gu)(gu),買入=煎(jian)熬現在說空倉太(tai)忍可劉(liu)漢(han)如(ru)全力(li)搞重卡(ka)(ka)去了無暇星(xing)馬整體上市及外資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖(tu)文]2011年(nian)9月(yue)20日-盡管有些制造技術已(yi)與世(shi)界同步,但(dan)在中國本土上生產的所(suo)有車型,幾乎沒(mei)有不是借助(zhu)外方技術開發(fa)的,如今(jin)中國重卡企業對外資的依賴度已(yi)經超(chao)過世(shi)界上任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖(tu)文]2011年(nian)9月(yue)2日-盡管有(you)些制造技(ji)術(shu)已(yi)與(yu)世界(jie)同步,但在中國本土(tu)上(shang)生產的(de)(de)所有(you)車型,幾乎沒有(you)不是借助外方技(ji)術(shu)開發(fa)的(de)(de),如今(jin)中國重卡(ka)企業對外資(zi)的(de)(de)依(yi)賴度已(yi)經超過世界(jie)上(shang)任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年9月21日-重型車發(fa)動機的(de)(de)技術(shu)壁壘比較(jiao)高,研發(fa)難度較(jiao)大,又沒(mei)有品牌保證,難以獲得用戶外資重卡巨(ju)頭為何這么急著籌劃在中國的(de)(de)投資?內資重型卡車行(xing)業如(ru)饑似渴(ke)的(de)(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月31日-沒有技術(shu)(shu)引(yin)進(jin)哪有中(zhong)國重卡的,中(zhong)國卡車(che)的技術(shu)(shu)路線來(lai)源,早期的五、六十年代主(zhu)要來(lai)自于前蘇聯和(he)東歐。七十年代開始引(yin)進(jin)日本(ben)五十鈴等日系輕,汽車(che)資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月(yue)24日-“北方(fang)奔(ben)馳、重(zhong)汽(qi)和沃(wo)爾沃(wo)曾經合作(zuo)的華沃(wo)卡(ka)車(che)(che)、上汽(qi)依維柯紅(hong)巖都沒有躋身國內重(zhong)卡(ka)企業前列,外資企業并不完全了解中國卡(ka)車(che)(che)用戶的用車(che)(che)習慣(guan)與需求。福特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月22日(ri)-即(ji)便如此,外(wai)資重卡并非(fei)沒有機會,否則徐平也(ye)不會說(shuo)東風沃爾沃合作是商用(yong)車領域的一次(ci)震動。據了解,國(guo)內重卡市場(chang)需求已經從“實用(yong)型(xing)”特征逐漸實現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即便如此,外資重卡并(bing)非沒有機會(hui)(hui),否(fou)則徐平也(ye)不會(hui)(hui)說東(dong)風沃爾沃合作(zuo)是商用車領域的(de)一次震動。據了解,國內重卡市場需求已(yi)經從“實(shi)用型”特征逐漸(jian)實(shi)現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日-鑒于J6開發的成(cheng)功,如果在沒有(you)強力外資品(pin)牌進(jin)入的情況下,一汽(qi)集團(tuan)繼續(xu)憑(ping)借旗下一汽(qi)技術進(jin)行(xing)重卡自主研發的可(ke)能性似乎(hu)更大。(文章(zhang)來源:蓋世汽(qi)車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江(jiang)淮首度聯姻外資巨(ju)頭將改變江(jiang)淮重卡的劣勢(shi)局面,增加江(jiang)淮“合(he)并”的話語權江(jiang)淮汽車總經辦(ban)一(yi)位人(ren)士表示,一(yi)旦合(he)作成功,將打破(po)了江(jiang)淮“國內沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日-基于上(shang)述原則(ze),江淮汽車并沒有獲得51%的控股(gu)權,而(er)只獲得了(le)(le)50%的大(da)股(gu)東地位。據了(le)(le)解,國內的幾家重卡企業在與外資(zi)合作時,都沒有采(cai)取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國(guo)內重卡的競(jing)爭格局還(huan)沒有經(jing)過(guo)真正的市(shi)場洗禮,重卡企業之間的資(zi)源還(huan)沒有進行中(zhong)(zhong)外銀行爭奪(duo)個(ge)人房貸各(ge)有勝算外資(zi)鯨(jing)吞(tun)中(zhong)(zhong)國(guo)地產喜憂參半(ban)探(tan)訪總(zong)部基(ji)地虛實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后,外(wai)資重卡(ka)巨頭涌入中國,行業(ye)(ye)頻出驚(jing)濤駭浪(lang)。年重卡(ka)全(quan)行業(ye)(ye)虧(kui)損”,并且很(hen)難說虧(kui)勢沒有延(yan)續《瞭望東方周(zhou)刊(kan)》:為什么看重這個業(ye)(ye)績?馬(ma)。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點(dian),一(yi)是其成立(li)中重(zhong)卡合(he)資公司,二是遭遇外(wai)資股東減(jian)但圍繞在長安汽車(000625.SZ)身上的迷霧并沒(mei)有(you)散去“為什么會(hui)有(you)7000多萬股反對票(piao)?”——重(zhong)慶資本界人士(shi)。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為(wei)什(shen)么(me)外資企業的招聘臺前(qian)人流如潮(chao),而國企招聘臺前(qian)卻沒幾個人投簡歷,這是為(wei)什(shen)么(me)一汽、洛軸、東風、重汽、中航等國企及(ji)其產品輸往非洲、傲視亞(ya)洲的時(shi)候,估計你(ni)。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然而卻(que)恰恰相反,在(zai)重(zhong)型卡(ka)車(che)(che)領域對外資技術的依(yi)賴性比轎車(che)(che)還大(da)。在(zai)重(zhong)卡(ka)領域今還沒出現像奇瑞、吉(ji)利真正(zheng)的民族自主品牌(pai)的汽車(che)(che)。前(qian)不久,中國重(zhong)汽與德(de)國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年(nian)9月29日-一開始筆者在(zai)對所獲(huo)得的UDQUESTER資料進行梳理的時候,并(bing)沒(mei)有將(jiang)它(ta)納入考(kao)量關鍵詞:UD-QUESTER-商用(yong)車--重卡-車企-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月(yue)1日-為什么選擇沃(wo)爾沃(wo),對于國內重卡老大東風來說,自身動力性等諸多涉及(ji)到(dao)核心(xin)技術方面(mian)和外資品(pin)牌還(huan)有中國商用車要(yao)在戰略上走出去是沒有資本支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月16日-重卡發動機(ji)的技術壁壘比較高,自(zi)己研(yan)發難(nan)度較大(da),又沒有(you)品(pin)牌保證,難(nan)以獲得(de)用戶認可,因(yin)此,江淮、福田等企(qi)業都選擇(ze)了(le)與外(wai)資(zi)品(pin)牌合資(zi)的方式來生(sheng)產(chan)發動機(ji)。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月23日-是全世(shi)界位的,它們在(zai)這個領域有著豐富的現在(zai),我們不難(nan)理解,為(wei)什么這兩年(nian),歐洲重卡企業投資股權、成(cheng)立合(he)資公司,外資重卡在(zai)中國又迎(ying)來(lai)。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年(nian)2月3日-本期檸檬茶座(zuo)邀(yao)請3位重卡經銷(xiao)(xiao)商,請他們(men)談談年(nian)初(chu)的市場(chang)狀況。清生:程志堅:山西的市場(chang)還沒有啟動,大家都在休息。春節(jie)期間我們(men)銷(xiao)(xiao)售(shou)了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日(ri)-為什么那(nei)些在國際市場(chang)上(shang)(shang)戰績(ji)顯赫的重(zhong)卡,在中國市場(chang)上(shang)(shang)始終(zhong)沒有太(tai)出(chu)色的"博客門"引爆外資(zi)并購大討論外資(zi)并購行業大掃描銀(yin)行證(zheng)券保險(xian)。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重(zhong)卡自(zi)動(dong)擋的(de)卡車真沒有自(zi)動(dong)檔(dang)?沃(wo)(wo)爾(er)(er)沃(wo)(wo)I-shift是12檔(dang)AMT變速箱,它讓駕駛的(de)舒適性,載重(zhong)及燃油經濟性都得到了(le)化的(de)提升,并能夠(gou)與沃(wo)(wo)爾(er)(er)沃(wo)(wo)卡車的(de)所(suo)有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近年來中國重卡市場的(de)疲(pi)軟(ruan),對于旨在借行業升級洗牌機(ji)會重新(xin)排位(wei)的(de)外資制(zhi)造商來說,這是一(yi)個“乘(cheng)虛而(er)入”的(de)絕好機(ji)會。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月14日-之后,外資重卡巨頭涌入中(zhong)國,行(xing)業頻(pin)出驚濤駭浪(lang)。馬純(chun)濟:少中(zhong)國重汽(qi)沒虧。在(zai)出口拉動下,2012為什么會成為中(zhong)國重汽(qi)“不虧損(sun)”理由呢?馬純(chun)濟。